Levélhullás
Széteső autóbuszok
Szétesőben lévő buszt mutogattak a híradóban. De hát ugyan melyik nyugati márka bírt volna ki 23 évet a magyar kátyúkon, az orosz sztyeppéken és az arab sivatagban, ha nem az agyongyalázott Ikarusok?
Nyitott kérdés az is: miképpen lehetett, hogy az ún. átkosban el tudtuk látni a piacot? Hogy lehet az, hogy amit külföldön utasbarát járműként megvettek tőlünk, az nálunk nem kellett, mert „állítólag” nem volt rá igény.
Most lehet ugyan mondogatni, hogy hajrá, magyar autóbuszipar, csak már lassan nem lesz, aki meghallja.
(Név és cím a szerkesztőségben)
HozzászólásokÖsszesen: 4 db
A hozzászólás csak regisztrált tagjaink számára elérhető, kérjük lépjen be vagy regisztáljon!
Elfelejtette jelszavát? Segítségért kattintson ide!
Kérjük, hozzászólásánál tartsa be az oldal szabályait. Erről és a moderálási elvekről itt olvashat részletesen!
Tisztelt"lászlo01"
Ön olyan korrekt tényismertetést tartott, hogy az a gyanúm, valamikor "megfertőzte " a magyar buszgyártás, sokáig bizony valódi, hírneve. Ha még sokan fognak így emlékezni ezekre az emberekre, akik méltán vívtak ki a világban az elismerést, akkor már nem is vagyok annyira szomorú. Köszönöm Önnek a véleményét.
Volt egy nagyon jó piacokkal rendelkező, és eléggé elismert autóbusz gyárunk.Sok magyar kis és középvállalat beszállítója volt ennek a gyárnak.Aztán a magas politikus urak úgy döntöttek, hogy felrúgják az eddigi piaci kapcsolatokat. A nyugati buszgyártók feltehetően jól jártak, hiszen ölükbe hullott az egész keleti piac.Hála Antall úrnak.Széles Gábor aki megkapta, a z Ikarust nem akart termeltetni, mert a kapacitások nagyobbak voltak, mint a megszűnő igények, ráadásul Európában egyedülállóan a MAGYAR önkormányzatok inkább a nyugati uraságtól levetett buszokat vették, mint az új hazai gyártásút. Vajon miért? Ez is megérne egy kis vizsgálódást!Igaz, Székesfehérvár, vagy Budapest nem olyan vonzó tárgyalási színhely, mint München, vagy Nürnberg.Reménykedjünk, hogy valaki talán észhez tér, és nem engedi a hazai adóforintokat csak külföldön költeni. Ez is az egyik útja lehet az olyan hőn óhajtott munkahely teremtésnek.
Az Ikarusnak, sajnos, vége. Talán a NABI jóvoltából lesz megint magyar autóbusz-gyártás.
Meg kell kérdezni a Magyar Hírlap tulajdonosától, Széles Gábortól.