Mestervizsgám van autószerelésből, autóvillamossági feladatokból, hivatásos autóbusz-vezetői jogosítványom is van. Több mint hét évet töltöttem a BKV vonalain.

Olvasom az újságokban, hogy a szegény utasok mínusz 7 fokban állnak, topognak és fáznak a megállóban. Azt nem olvasom az újságokban, hogy a jármű vezetője is fázik, mert a fülkében is csak plusz 5 fok van, ott kell ülnie napi kilenc-tíz órát.

Hogy miért kell a járművezetőknek hidegben vezetni, elgémberedett végtagokkal (ez nem balesetveszélyes)? Azért, mert a 20-23 éves buszokon a tömítések szétmállottak, a bérmunkába kiadott fűtőradiátorokat vagy nem szakemberek javítják, vagy csak költségtakarékosan, szakszerűtlenül. (A vízkövet benn hagyják, ezért a hűtőfolyadék éppen csak átszivárog a csöveken, ezért nincs fűtés sem az utastérben, sem a vezetőnél.)

Lengéscsillapítók: már vagy százszor „újították” fel őket. Ha megkérdezné a Monroe- vagy a Sachs-képviseletet, hányszor újítható fel egy lengéscsillapító, egy kezén meg tudná mutatni.

Jármű tételes átvétele: hajnali 4 órakor, még sötétben egy szóló buszt (12 m hosszú, a kerülete 29 méter) elemlámpával végignézni hosszú idő. A levegőt sokszor 10 perc alatt is nehezen termeli fel a busz, így 10 perc marad a komplett átvételre. A legszebb, amikor a jeges lökhárítón balettozva kell levakargatni a jeget a szélvédőről a sofőröknek, hogy indulni tudjanak, szintén a megadott 20 percen belül. Ha tételesen végigmennénk az ellenőrző listán, rögtön kiderülne, hogy erre a 20 perc nagyon kevés.

A nyolcvanas években ez a 20 perc még 25 perc volt, ám a járművek öregebbek, a hibák sokasodtak, a szabályok szigorodtak.

2009 augusztusában lehordták a műszakot, hogy magas az alkatrész-felhasználás. Ezért azt találták ki, hogy 24 óra alatt (a délelőttös és az éjszakás műszakban együttvéve) max. 500 ezer Ft lehet az alkatrész-felhasználás. A javítások ettől kezdve úgy történtek, hogy a szerelő megállapította a hibát, elment a raktárba, megkérdezte: van-e olyan alkatrész, amelyikre szüksége van, megkérdezte az árát, elment megbeszélni a csoportvezetővel, ha drágább volt az alkatrész, akkor még feljebb, és ha rábólintottak, akkor kivihette.

(Név és cím a szerkesztőségben)

Korábbi cikkeink a rovatban

Iratkozzon fel hírlevelünkre!

Vissza a lap tetejére

1/5

Olvasta már?

Kapcsolódó cikkek

Hozzászólások
Összesen: 2 db

Régebbi hozzászólásokat szeretném elöl látni

Legyen Ön a következő, ossza meg velünk véleményét!

A hozzászólás csak regisztrált tagjaink számára elérhető, kérjük lépjen be vagy regisztáljon!

Elfelejtette jelszavát? Segítségért kattintson ide!

Kérjük, hozzászólásánál tartsa be az oldal szabályait. Erről és a moderálási elvekről itt olvashat részletesen!

ebenezer

2010-01-28 23:47:45 #2

Ahogy így olvasom, tipikusan olyan gondok, melyekkel a szakszervezethez kell fordulni.
Megtették? Ha igen, mit tett a sokszázezres fizetésű szakszervezeti vezető, szervezett sztrájkot?
Ha meg nem, miért is nem hajtották el a fenébe, és állítottak olcsóbbért jobbat?
Ne az újságban zokogja el a bánatát a buszvezető, hanem hamár a sztrájkban ilyen egységesek, akkor otthon csapjon, csapjanak az asztalra érdekeik védelmében!

laszlo01

2010-01-27 11:30:43 #1

Valahonnan ki kell gazdálkodni a "hozzáértő, felelős menedzsment" a felügyelőbizottság, és a többi nagyon fontos szervezet fizetését, és esedékes végkielégítését.Beláthatjuk, ezek sokkal fontosabb és életbevágóbb kérdések, mint az utas és a közlekedésbiztonság!Hogyan lehetne arányítani egy pár új fékpofát, vagy fékmunkahengert egy HR Igazgató munkájához? Mi lesz ha téved, és nem a megfelelő-(en) protezsált személyt veszi fel, hasonlóan fontos és felelősségteljes munkakörbe?!Furcsa, hogy a máskor olyan éber pártok, jogvédők még nem tettek feljelentést a közlekedés veszélyeztetése miatt? Csak nem az ő embereik is érintettek lehetnek?!