Hetilap kereső

168 Óra Online írása

A Kurcz Béla cikkében szereplő magyar pilóták dezertálásánál mindkét esetben jelen voltam, repülésirányítóként, Taszáron, szolgálatban.

Bíró őrnagy esetében konkrétan irányító személyként, amiért többször meg is hallgattak anno. Zoboki dezertálásáról is tudok. (Megjegyzem: az illusztrációként használt képeken minden esetben szovjet felségjelű MiG–15 típusú repülőgép látható. A magyar felségjel: a vörös csillagban fehér és zöld kör volt.)

Zoboki főhadnagy aznap hajnaltól kezdve készültségi szolgálatban volt (nem is világos, hogyan mehetett kiképzési feladatra!). Ezért volt nála a PA–63-as szolgálati pisztolya – amelyet éppen aznaptól kellett a pilótáknak magukkal vinniük. (Zoboki főhadnagy hajnalban tőlem kérdezte meg, hogy akkor vinnie kell-e, vagy sem!)

A mai napig élő talányok egyike, hogy mit keresett Zoboki főhadnagy 1969 májusában a Szovjetunióban, jelesül Krasznodarban, szolgálati útlevéllel. Az ő akkori elmondása szerint „turistaként”. Ám a szolgálati útleveleket a HM turistaúthoz nem adta ki! Ezt onnan tudom, hogy ebben az időben magam is egy tanfolyamon tartózkodtam Krasznodarban, ott találkoztam Zobokival a szálláshelyünkön.

Az írásban név szerint említett Knoll ezredes akkoriban már nem volt pilóta, hanem harcálláspont-parancsnoki beosztást látott el. Megjegyzése a MiG–15-ösre nézve kissé dehonesztáló, hiszen ő MiG–19-esen repült előtte. Viszont akkoriban a Varsói Szerződésnek szinte minden tagországában még rendszerben álltak a MiG–15-ösök.

Dr. Németh Miklós
nyugállományú ezredes
E-mail

Tisztelt Ezredes Úr!

Köszönjük jelentkezését, A dezertáló repülősök különös története így kibővül még egy talányos kérdéssel, azzal, amely levelének címében is olvasható.
(A szerk.)