2012. május 24. csütörtök - Eszter, Eliza. Holnapi névnap: Orbán
A videó lejátszáshoz Flash Player, és engedélyezett Javascript szükséges!
LEGÚJABBAK A ROVATBAN
Valuták, árfolyamok - mai előrejelzés
2012. május 23. 08:20
LEGÚJABBAK A 168ORA.HU-N
További cikkeink
LEGÚJABBAK A FÓRUMON
Klubrádió - Vége
piréz
-
2012.05.24 00:55
Nesze nektek kormányprogram
piréz
-
2012.05.23 23:42
Szalai Annamária 9 évre
pékné_módra
-
2012.05.23 23:41
Tiltakozom a szabad topicnyitás lehetősége ellen
piréz
-
2012.05.23 23:13
Elhunyt...
Csikar
-
2012.05.23 22:56
Hmmm....
piréz
-
2012.05.23 22:35
A jövő emlékei
piréz
-
2012.05.23 22:20
Az EU és a magyar vir(t)us
piréz
-
2012.05.23 22:03
Hát milyen országban élünk?
Qkory
-
2012.05.23 21:52
Társalgó, 2012. május
tolstoy
-
2012.05.23 21:36
168óra - A hetilap
Hetilap kereső
Szerda, 2012. február 8. 14:29
Lengyel L. László
írása
Látványos pofonok
Érdekharcok juttatják csődbe a BKV-t?
Miközben folyik a BKV finanszírozása körül a politikai adok-kapok, egyre közelebb kerül a cég fizetésképtelensége és esetleges leállásának veszélye. Konszolidálási koncepciónak nyoma nincs, pénzforrásnak még kevésbé, csak annyi a biztos, hogy még az idén legalább százmilliárd forint kellene a hitelek törlesztésére és a működés fenntartására.
Hiába tüntetett a fagyos időben több ezer elkeseredett BKV dolgozó, hiába fenyegetnek sztrájkkal, a közlekedési vállalat vezérigazgatója nem hatódott meg: kaphat bármilyen fenyegetést, ő úgy sem tud tenni semmit, mondta. Sajnos teljesen reálisan látja a helyzetet, a fő probléma most valóban nem a kollektív szerződés felmondása és a csökkenő juttatások, hanem az egész fővárosi tömegközlekedés bizonytalan jövője. Ebből a szempontból a cégvezetés egy csónakban ül a dolgozókkal, egyformán ki vannak szolgáltatva a politikai döntéshozók kénye-kedvének, a különbség közöttük annyi, hogy egy karakán vezér az elmúlt hónapok fejleményei láttán már tiltakozásul lemondhatott volna, egy buszsofőr ezt aligha tehetné meg.
A BKV gondjai nem újkeletűek, egyike a régi rendszerből fennmaradt nagy, köztulajdonú dinoszauruszoknak - akárcsak a MÁV -, ennek minden bajával együtt. Ezek gyökere az, hogy a politikai elitnek és a hozzá kötődő különböző érdekcsoportoknak folyamatos játszótere volt, a gazdaságossági szempontokat mindig überelték a lenyúlási lehetőségek. Átfogó, hosszútávú, a városban élők érdekeit és a hatékonyság javítását figyelembe vevő koncepciók nemigen születtek, a zavaros viszonyok fenntartása ennél fontosabb volt. Egyszerre volt és van jelen a pénzszórás és az alulfinanszírozás, és mindez a pénzügyek és a partneri szerződések átláthatatlanságával párosul.
A 2010-ben hatalomra került városvezetés a múlt örökségének felszámolását és gyökeres rendcsinálást ígért. Ebből eddig mindössze annyi valósult meg, hogy egy 24 éves ifjú titánnal az élén létrehoztak egy új csúcsszervet, a BKK-t, amelynek a működéséből egyelőre csak annyit látni, hogy méretes bürokratikus vízfejet épített ki és tízmilliókat költ a vezetők cégautóira. Funkciótlansága annyira szembeötlő, hogy már befolyásos fideszes politikusok is megkérdőjelezik a szükségességét, mert csak viszi a pénzt, az alapvető problémák megoldásában viszont nem segít.
Az lenne a csoda, ha segíteni tudna. A lényegi kérdések ugyanis jóval magasabb szinten dőlnek el, azaz sajnos éppenséggel nem dőlnek el. Nagyon nehéz kihámozni a hátterét annak, ami jelenleg a BKV körül történik, annyi bizonyos, hogy köze nincs a gazdasági racionalitásokhoz, de ezt az elmúlt másfél évben már megszokhattuk. Úgy tűnik azonban, a BKV ügye annyiban mégis eltér a más témákban tapasztalható ámokfutástól, hogy a Fidesz táborán belüli nyílt hatalmi harc fűszerezi. A közlekedési vállalat a közfigyelem középpontjában van, ezért jó terep arra, hogy látványos pofonokat adhassanak és lejárathassák egymást a küzdő felek.
Nem könnyű meghatározni, ki áll szemben kivel, és pontosan miért folyik a harc. A legkézenfekvőbb magyarázat az, hogy a Fidesz-vezetésnek elege lett Tarlós Istvánból, mert túl önálló és nem akar beállni a sorba. E verzió szerint Orbán Viktor sokáig mögötte állt, és a jól bevált oszd meg és uralkodj elvet követte a táborán belüli vitákban, de egy ideje már nem védi tovább a főpolgármestert. Ennek oka hírek szerint az lehet, hogy Tarlós az útjában áll a legbefolyásosabb Fidesz-közeli gazdasági érdekköröknek, amelyek egyelőre nem tudták megkaparintani mindazt, amire vágytak. A dolgok hátterében eszerint a pénzlenyúlási pozíciók újraosztása állhat.
Ezen túlmenően személyes ellentétek is látszanak a párton kívüli főpolgármester és egyes kormánypárti politikusok között. Szembeötlő például, hogy Rogán Antal mindent elkövet Tarlós gyengítésére, és ehhez a BKV finanszírozását is eszközként használja, nem riadva vissza az alapot nélkülöző és pánikkeltő nyilatkozatoktól sem /ilyen volt az a kijelentése, hogy a BKV állami támogatása ugyanolyan szabálytalan, mint a Malévé, ezért esetleg vissza kell fizetni, ami egyszerűen marhaság/. Nyilvánvalóan végrehajthatatlan az a felvetése is, hogy a főváros maga tartsa el a cégét, vagy legalábbis vállalja a teljes támogatás felét, mert annak forrását Budapest nem tudja előteremteni.
Nézzük a konkrét számokat. A BKV költségvetése az idén mintegy 130 milliárd forint, ebből kb. 50-et fedez a jegyárbevétel, hiányzik tehát csaknem 80 milliárd, ebből az eddigiek szerint 32-őt az állam, 10-et a főváros áll, a többit hitelből fedeznék. A kormány azonban visszatartja a saját hozzájárulását, hiteleket pedig a cég nem tud szerezni, sőt az idén összesen 60 milliárdot vissza kellene fizetni. Hiába szavazott meg a budapesti közgyűlés rendkívüli 18 milliárdot, abból 9 már elment törlesztésre, a többi pedig semmire sem elég. A főváros teljes elkölthető büdzséje nagyjából 500 milliárd forint, ebből képtelenség 80-t vagy akárcsak 40-et a BKV-ra fordítani, miközben minden területen már most is drasztikus lefaragások vannak.
A világ minden nagyvárosában dotálják a tömegközlekedést, többnyire hasonló arányban, mint nálunk. A BKV-t tehát mindenképpen támogatni kell, és ennek módját és forrásait hosszútávra rögzíteni. Ezzel párhuzamban a működését is gazdaságosabbá szükséges tenni, de az ebből származó többletet a fejlesztésekre kell felhasználni, ahol óriási a lemaradás: csupán az elöregedett járműpark cseréje több száz milliárdra rúghat. Mindenki érdeke tehát az, hogy vessenek már végre véget a hatalmi harcnak és szülessen koncepció a BKV jövőjéről. Addig is jó lenne, ha legalább a cég nem omlana be.
A 2010-ben hatalomra került városvezetés a múlt örökségének felszámolását és gyökeres rendcsinálást ígért. Ebből eddig mindössze annyi valósult meg, hogy egy 24 éves ifjú titánnal az élén létrehoztak egy új csúcsszervet, a BKK-t, amelynek a működéséből egyelőre csak annyit látni, hogy méretes bürokratikus vízfejet épített ki és tízmilliókat költ a vezetők cégautóira. Funkciótlansága annyira szembeötlő, hogy már befolyásos fideszes politikusok is megkérdőjelezik a szükségességét, mert csak viszi a pénzt, az alapvető problémák megoldásában viszont nem segít.
Az lenne a csoda, ha segíteni tudna. A lényegi kérdések ugyanis jóval magasabb szinten dőlnek el, azaz sajnos éppenséggel nem dőlnek el. Nagyon nehéz kihámozni a hátterét annak, ami jelenleg a BKV körül történik, annyi bizonyos, hogy köze nincs a gazdasági racionalitásokhoz, de ezt az elmúlt másfél évben már megszokhattuk. Úgy tűnik azonban, a BKV ügye annyiban mégis eltér a más témákban tapasztalható ámokfutástól, hogy a Fidesz táborán belüli nyílt hatalmi harc fűszerezi. A közlekedési vállalat a közfigyelem középpontjában van, ezért jó terep arra, hogy látványos pofonokat adhassanak és lejárathassák egymást a küzdő felek.
Nem könnyű meghatározni, ki áll szemben kivel, és pontosan miért folyik a harc. A legkézenfekvőbb magyarázat az, hogy a Fidesz-vezetésnek elege lett Tarlós Istvánból, mert túl önálló és nem akar beállni a sorba. E verzió szerint Orbán Viktor sokáig mögötte állt, és a jól bevált oszd meg és uralkodj elvet követte a táborán belüli vitákban, de egy ideje már nem védi tovább a főpolgármestert. Ennek oka hírek szerint az lehet, hogy Tarlós az útjában áll a legbefolyásosabb Fidesz-közeli gazdasági érdekköröknek, amelyek egyelőre nem tudták megkaparintani mindazt, amire vágytak. A dolgok hátterében eszerint a pénzlenyúlási pozíciók újraosztása állhat.
Ezen túlmenően személyes ellentétek is látszanak a párton kívüli főpolgármester és egyes kormánypárti politikusok között. Szembeötlő például, hogy Rogán Antal mindent elkövet Tarlós gyengítésére, és ehhez a BKV finanszírozását is eszközként használja, nem riadva vissza az alapot nélkülöző és pánikkeltő nyilatkozatoktól sem /ilyen volt az a kijelentése, hogy a BKV állami támogatása ugyanolyan szabálytalan, mint a Malévé, ezért esetleg vissza kell fizetni, ami egyszerűen marhaság/. Nyilvánvalóan végrehajthatatlan az a felvetése is, hogy a főváros maga tartsa el a cégét, vagy legalábbis vállalja a teljes támogatás felét, mert annak forrását Budapest nem tudja előteremteni.
Nézzük a konkrét számokat. A BKV költségvetése az idén mintegy 130 milliárd forint, ebből kb. 50-et fedez a jegyárbevétel, hiányzik tehát csaknem 80 milliárd, ebből az eddigiek szerint 32-őt az állam, 10-et a főváros áll, a többit hitelből fedeznék. A kormány azonban visszatartja a saját hozzájárulását, hiteleket pedig a cég nem tud szerezni, sőt az idén összesen 60 milliárdot vissza kellene fizetni. Hiába szavazott meg a budapesti közgyűlés rendkívüli 18 milliárdot, abból 9 már elment törlesztésre, a többi pedig semmire sem elég. A főváros teljes elkölthető büdzséje nagyjából 500 milliárd forint, ebből képtelenség 80-t vagy akárcsak 40-et a BKV-ra fordítani, miközben minden területen már most is drasztikus lefaragások vannak.
A világ minden nagyvárosában dotálják a tömegközlekedést, többnyire hasonló arányban, mint nálunk. A BKV-t tehát mindenképpen támogatni kell, és ennek módját és forrásait hosszútávra rögzíteni. Ezzel párhuzamban a működését is gazdaságosabbá szükséges tenni, de az ebből származó többletet a fejlesztésekre kell felhasználni, ahol óriási a lemaradás: csupán az elöregedett járműpark cseréje több száz milliárdra rúghat. Mindenki érdeke tehát az, hogy vessenek már végre véget a hatalmi harcnak és szülessen koncepció a BKV jövőjéről. Addig is jó lenne, ha legalább a cég nem omlana be.
| Korábbi cikkeink a rovatban | Iratkozzon fel hírlevelünkre! |
| Vissza a lap tetejére |
1/5
Olvasta már?
Kapcsolódó cikkek |
168 óra - A hetilap
Lapajánló
Előfizetés
168 óra rádió
A 168Óra a facebook-on
Hétfő, 2010. november 22. 10:34
Hirdetés
BLOG-BLOKK
Véleményvezér
Az ember, akinek csak a zemberek számítanak
Poldi bácsi megmondója
Orbán demokráciája - pártok nélkül
A nap izéje
Áder János választása
Varánusz
A görögök a Jobbikra szavaztak
Fideszfigyelő
Tegnap Pintér, ma Balsai
Szavazás
Országoldalak
Ha kíváncsi, mi történik Európa más országaiban, milyen magyar vonatkozású események vannak, akkor nézzen körül az oldalakon!
Partnerek:
© 2008 - 168 óra online - minden jog fenntartva
HozzászólásokÖsszesen: 18 db
A hozzászólás csak regisztrált tagjaink számára elérhető, kérjük lépjen be vagy regisztáljon!
Elfelejtette jelszavát? Segítségért kattintson ide!
Kérjük, hozzászólásánál tartsa be az oldal szabályait. Erről és a moderálási elvekről itt olvashat részletesen!
Ez a kis görény Rogán,mi a francnak jött ide pestre?Miért nem maradt a tehénszaros falujában,és keverte volna ott a szart?Idejön észt osztani,de annyi azért nincs neki,viszont mindent,de mindent össze tud keverni,szítja a haragot,és beleugat mindenbe,amihez az égvilágon semmi köze,ráadásul úgy,hogy a pofázásával ,az otromba hozzánemértésével,még jól romba is dönti Budapestet.Érthető,nem köti ide semmi,a sok barom amelyik meg rászavazott,mostmár úgyse tud tenni semmit ellene,hacsak nem jól kipofozzák pestről,de úgy,hogy nehogy mégegyszer be merje tenni a lábát!
"vipera"
Mondj olyan járatot amelyik csúcsidőn kívűl kihasználatlanul közlekedik. Ezeket a járatokat a paraméterkönyvnek köszönhetően már kiritkították. Vannak olyan buszútvonalak ahol ebben az időszakban 30 perc - 1 óra a követési távolság. Tele is van rendesen, na jó azért még állóhely van rajta. Ezek a járatok még csúcsidőben is 15-20 perc követési idővel közlekednek.
Orbán királyunk semmiről nem tehet, lassan a hívei szenté avatják :D Szegény ember minden a nyakába sóznának, pedig ő csak egy zárt osztályról szabadult ámokfutó egy maréknyi gyagyással akik még ha a pofájukba szarik ak is annyit mondanak, fincsi, de a mocsok Gyurcsány miatt kicsit szar az íze. Sajnálom már szegény FideSS-t mindent rájuk akarunk tenni, miről is tehetnének ők? Fogalmuk sincs mit tesznek kapkodnak jobbra balra, eközben amit lehet ellopnak, tönkre vágnak és Gyurcsányra rákenik.
poliészter!
Nem értjük. Mit mondtál?
És onnantól BUDAPEST működésképtelen...
Sutba.... minden sza...rnak mindig van gazdája, a BKV-nak most éppen Tarlóspistabáttyád, meg a fijúk. A baj inkább az, hogy van, aki nem szereti a sza...rszagot.
Tükör, ezt a meccset meg a bíróságon kell lejátszani, tudod, az olyan jogállami izé, amiért állandóan csesztetik Orbit....
Szerintem a BKV csődjének oka, hogy túl sok kihasználatlan járatot üzemeltet, és ezt a bevételekből nem tudja finanszírozni. Más megoldás nincs, mint a csúcsidőn kívüli járatok csökkentése, és a bérletek, menetjegyek árának emelése.
Ó hát az a 100 miliárd ott van hagyóéknál,meg a volt város vezetőinél,a demszky féle szoclibes maffiánál!Náluk kell keresni van ott a lopot pénzből több is!Bizony ám!:)
elsőistván!
Ámen!
Hú de nagy pénzeket lehet eltüntetni, elmutyizni egy ekkora vállalat csődfelszámolása de még a veszteség finanszírozása kapcsán is. A vállalat végül is nem magántulajdon, Budapest meg Budapest mögött az Állam a kezes és csődfinanszírozó. Emlékezzünk a Pósta-Bank nagy veszteség finanszírozásra, amikor még MSZP kormány volt megállapítottak 70millárd forintot, aztán mikor már a FIDESZ kezdte újraszámolni a veszteséget felkúszott az összeg 150millárrdra. Ha nem is lett mind állam pénzből (az enyémből is) betámogatva, de óriási háttérpénzmozgások voltak. Princz Gábor az egyetlen komoly felelős végig vigyorogta a bírósági eljárást Bécsben, a végén eljárási hibával ejtetették a vádat. Hol van ma már a Póstabank?
Ugyan ez látszik már is Malév csődnél, napról napra kúszik felfelé az államot is terhelő csőd-követelés nagysága ....
Hogy e közben mégis tisztességes tömegközlekedést kellene teremteni Budapesten az huszadrangú kérdés.
Az meg mélységesen felháborít, hogy itt a vidéki kisvárosomban semmilyen támogatott közlekedést nem biztosítanak számomra, saját járművel, de többnyire kerékpárral közlekedem. Továbbá követelem, az én adó forintomból egy rosszul-működő, meg abból nagy sarzsokat kihalászó embereket, pártkatonákat ne fizessenek.
"Ezek gyökere az, hogy a politikai elitnek és a hozzá kötődő különböző érdekcsoportoknak folyamatos játszótere volt, a gazdaságossági szempontokat mindig überelték a lenyúlási lehetőségek."
Végül is ez a lényeg!
sutbaone!
Ugye nem hiszed egy percig sem, hogy ebből bármely párt kimaradt? Mint ahogy a narancsos helyeken az elmúlt ellenzéki 8 év sem múlt el nyomtalanul, nekik is gyűjteni kellett, saját zsebbe, meg pártkasszába is.
sutbaone! #5
Mehet a pityuka mappába (hüje gyurcsány, hüje gyurcsány, pityuka vagyok pityuka vagyok).
Istenem! Lécci, lécci tedd meg, hogy egymásnak rontsanak: Tarlós, Rogán, Vitézy és orbán! Lehetőleg késsel! Karvastagságú gyertyát gyújtanék neked!
Elborzasztóak a számok. Ekkora folyamatos veszteségtermelés mellett szinte lehetetlen talpra állni. Ebből csőd lesz.
Fidesznyikek , lehet nyilatkozni , de kerem hogy a cikkhez szoljatok hozza , ne bezzeg a Gyurcsany legyen megint a tema.
Legalabb ketszer olvassatok el, hogy megertsetek.
Tanulsagos
Akinek meg ezutan sem nyilik ki a szeme az Fidesz allasban van.
Nem tudja valaki,hogy hova tünt a kis "angyalbögyörő", Vitézy Dávidka?
A cikk szerzője lehet,hogy olvasta egy tegnapi hozzászólásomat?!
A BKV vezérigazgatója azt mondja, hogy ő nem tud tenni semmit. Már csak arra futja az erejéből, hogy a havi fizetését felvegye. Mire is?