A mai autóipar egyik kulcsszava a diverzifikáció. Régóta nem elegendő már, hogy egy-egy típuson belül szedán, illetve kombi karosszériát kínálnak, és azzal kész. Sokfélék az emberek, sokféle autót igényelnek. A Ford sikermodellje, a Focus eddig három- és ötajtós lejtőshátú, négyajtós lépcsőshátú, illetve kombi karosszériával volt kapható, de ezek mellé legfőbb ideje volt felsorakoztatni egy nagyterű változatot is. Mások már régóta tarolnak ilyenekkel a középkategóriában, nem maradhatott ki a Kék Ovális márkája sem.

Aki később jön, okulhat a többiek hibáiból, hiányosságaiból, ugyanakkor kénytelen valamilyen mértékben alkalmazkodni a frissiben kialakult stílushoz. Az "egyterű jelleg" - ami egyébként szamárság, hiszen kétterű (motortér, utas-csomagtér) a jármű - egyértelmű hangsúlyozása érdekében a C-MAX szélvédőjét is messze előre helyezték, aminek három következménye van. Az egyik pozitív: tágasabbá teszi az autót. A másik kettő negatív: a vastag, alul elágazó szélvédőoszlop ront valamelyest a kilátáson, a tulajdonképpeni műszerfal előtti nagy, fekete felület pedig nagyon felmelegszik a napsütésben, amit a klímaberendezéssel kell, energiapazarlóan, ellensúlyozni.

Ezek azonban eléggé jelentéktelen szempontok ahhoz képest, hogy az alap-Focusnál magasabb és általában kissé nagyobb karosszéria valóban hatalmas életteret rejt, ívelt tetejének köszönhetően nagy a belmagasság. A másik nagy poén a berendezés variálhatósága. A Ford tudatosan lemondott arról, hogy a padlószintbe süllyeszthető harmadik üléssorral hétszemélyessé tegye a kocsit, mert érvelése szerint úgyis csak kényelmetlen pótülésekről lehet szó, amelyek mögött nevetségesen kicsi a poggyásztartó. Inkább utazhassanak kevesebben, de ők aztán maximális komfortban!

A külön-külön kivehető három hátsó ülés ezért nem egyforma, a szélsők szélesebbek. Ha nagy néha öten kerekednek fel, éppenséggel elférnek, de középen ülni a világ egyetlen autójában sem jó. Négyen viszont remekül kihasználhatják a C-MAX adottságait: a középső ülést hátrahajtják, a két szélsőt pedig ferde pályán hátra és közép felé csúsztatják. Így nem szorulnak neki az oldalfalnak, és akkora lábteret nyernek, mint egy nagyobb kategóriájú autóban. Ha viszont sok a poggyász, előrébb rukkolnak.

A csomagtartó amúgy a kategória legnagyobbja, kiszedett ülések esetén kisebb bútordarabok vagy terebélyes sporteszközök szállítására is alkalmas.


Komfortban tehát nincs hiány, különösen, hogy megfelelően gazdag az alapfelszerelés, és extrákkal tetszés szerint bővíthető. De hogy állunk a bizalom megteremtéséhez oly elengedhetetlen kontrollal? Nos, a Focus futóműve, vezethetősége etalonnak számít, és a C-MAX talán még felül is múlja valamivel. Nagyon jól fekszik az úton, kanyarokban egyáltalán nem érezni, hogy magasabb építésű kissé. Elektrohidraulikus szervokormányával még nagyon sportos tempónál is milliméter-pontosan rajzolhatjuk az aszfaltra az ideális ívet, a fék feladata magaslatán áll, a műszerfal peremére helyezett joystick-váltókar pedig nagyon precízen, katonásan pattan egyik fokozatból a másikba.

Az 1,8-as benzines változat esetében öt fokozat közül válogathatunk - ez a hajtómű megfelelő ugyan, de nem lopta be magát a szívembe, mert nagyon kell pörgetni, hajtani, hogy fürgén vigye a Focusénál nagyobb testet. Hanem a kétliteres dízel, hatfokozatú váltóval - az fenomenális! Meg lehet vele csinálni, hogy álló helyzetben szépen felengedi az ember a kuplungot, majd végigkapcsolgatja a fokozatokat anélkül, hogy közben hozzáérne a gázpedálhoz. Az alapjáraton brummogó motor szépen felgyorsít, és hatodikban beáll 60 km/óra körüli tempóra.

Ez persze csak kísérlet, nem a gyakorlatban alkalmazható vezetési fogás, de a dízel ragyogóan vizsgázik valóságos körülmények között is. Mindig azonnal reagál a gázpedálra, előzéskor vagy kanyar után vehemensen megindul, anélkül hogy vissza kellene kapcsolgatni.

Most már csak az a kérdés: ha ennyire jó a C-MAX, akkor ki fog sima Focust venni? Ne aggódjanak, mindkét modellnek megvan a maga külön célcsoportja. Az újdonság elsősorban a többgyermekes családok és a sok cuccal utazók számára lehet érdekes, közülük is azoknak, akik nem rettennek vissza egy kicsit borsosabb ártól. A C-MAX majd a Budapesti Autószalon közönsége előtt debütál hivatalosan, az árát is akkor hozzák nyilvánosságra, de annyit máris sejteni enged az importőr, hogy az valahol félúton lesz a Focus és a Mondeo között. Maximális komfortért, kontrollért és bizalomért talán nem is túl sok.