Hetilap kereső

Féjja Zsolt írása

Környezetvédelmi szempontból sok jobb hibrid van a BMW első benzin-elektromos hajtású autójánál, de olyan, amelyből egy aprócska villanymotor sportkocsiverő luxuslimuzint varázsol, nincs másik. Az ActiveHybrid 7-est FÉJJA ZSOLT próbálta ki.

Persze, az adócsalás – adtam gyors választ az általam feltett kérdésre. Mi más értelme is volna egy 4,4 literes, duplaturbós, nyolchengeres benzinmotorhoz egy csupán húsz lóerős villanymotort kapcsolni, ha nem az, hogy több mint hárommillió forinttal kevesebb regisztrációs adót kelljen fizetni, mert ez az autó – jogalkotóink szerint – fokozottan kíméli a környezetet. Meg persze a „mi gondolunk az unokáinkra”-szemlélet demonstrálása, hogy végre ennek az autógyártónak is legyen egy modellje, amelyre széles, környezettudatos mosollyal „hibrid” feliratokat ragaszthatnak.

Vagy inkább ez? – egészítettem ki magamban az iménti felsorolást, ami nehéz agymunka, ha az embernek kizárólag a tarkója, háta, feneke és a bokája felé eső sejtjei jutnak oxigénhez. A vérellátás kiegyenlítődésével a felelősségérzet is hamar visszatért, és immár kulturáltan suhanva ismét átgondoltam a dolgot.


Adott tehát a BMW luxusszedánja, a 7-es sorozat, annak is V8-as benzinmotorral szerelt, 750i jelű, 407 lóerős változata. Végsebessége 250 km/h, 5,2 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből százra – és csak azért nem illik sportkocsinak nevezni, mert akkor nem tudnánk hogyan megkülönböztetni a hasonlóan agilis, remek futóművel, közvetlen kormányzással megáldott, ám könynyebb és öt méternél rövidebb kocsikat. Biztos, ami biztos, kicsit felerősítették még (449 lóerősre), és ehhez kapcsolták a 20 lóerős, ám 210 newtonméter nyomatékú elektromotort. A rendszer összteljesítménye 465 lóerő (a hibrid autónál a teljesítményszámítás bonyolultabb egyszerű öszszeadásnál), a forgatónyomaték brutális, 700 Nm. Az energiát a csomagtérben elhelyezett lítium-ion akkumulátor tárolja, amelyet fékezéskor tölt a generátor, és amely főleg gyorsításkor segít a benzinmotornak, de önálló hajtásra – ellentétben például a Toyota Priusszal – nem képes. A Prius meg 4,9 másodperces százra gyorsulásra nem alkalmas – zárhatjuk le gyorsan az értelmetlen összehasonlítást.


A kisebb, a 7-es BMW-hez képest olcsó hibridek valóban környezetkímélőek (az akkuk előállításának, majd ártalmatlanításának egyébként igen érdekes kérdését most ne keverjük ide), városban látványosan csökkentik a fogyasztást és a károsanyag-kibocsátást. A BMW első benzines-elektromos típusa, az ActiveHybrid 7 is kevesebb fosszilis üzemanyagból működik, kisebb környezetterheléssel, benzinmotorja pedig magától leáll, majd újraindul a dugóban vagy a piros lámpánál ácsorogva, de azért nem érdemes a tulajdonosának kinevettetnie magát azzal, hogy a globális felmelegedés elleni harcra buzdít.

Ez az autó két tizedmásodperccel lassabban gyorsul százra, mint az 507 lóerős, sportlimuzinként számon tartott M5-ös BMW (és éppen annyi idő alatt, mint az M3-as), megalázza a „csak” 299 lóerős, hasonlóan húsz lóerős elektromotorral támogatott Mercedes-Benz S osztály hibridjét (annak szintideje 7,2 másodperc), és magabiztos fölénnyel hagyja le a BMW-vel igazán összemérhető, 445 lóerős összteljesítményű Lexus LS hibridet (6,3 másodperc). Rugalmassága még lélegzetelállítóbb, vérbeli sportautók sorát hagyná le, mondjuk, egy 120-as tempóról indított repülőrajtnál. Hogy közben az M5-ös majd 22 literjével szemben az ActiveHybrid 7 tizenhárom liter alatt fogyaszt száz városi kilométerenként, az csak extra – igaz, a következő évtizedekben is a kőolajszármazékokra utalt földlakók szempontjából ez alighanem a leglényegesebb.


A vezető – a már említett biológiai tüneteken és a félelmetes sebességgel tovaszáguldó tájon kívül – gyakorlatilag nem tapasztal semmit a hibrid hajtásból. Nincs villanymotoros búgás, a V8-as hangjából sem szűrődik be sok, akit érdekel egyáltalán, mikor hajt és mikor töltődik a villanymotor, az a központi kijelzőn figyelheti a folyamatábrát. A 7-es hibrid tulajdonosa a 750i-hez képest több mint háromliteres városifogyasztás-csökkenésért és érezhetően dinamikusabb menetteljesítményekért cserébe a harmincöt cellás akkumulátor elhelyezése miatt negyven literrel kisebb helyre pakolhatja poggyászait (így 460 literes térrel gazdálkodhat), a bonyolultabb hajtáslánc miatt pedig le kell mondania néhány pluszfelszerelésről: nem rendelhet például hátsókerék-kormányzást. Az extralista jóval hosszabb a kényszerből nélkülözött felszerelésekénél: a 29,5 milliós forintos alapárú tesztautót is sikerült 37 millió fölé tornázni, pedig a négyzónás légkondicionáló, a 19 colos könnyűfém felnik, a változtatható keménységű lengéscsillapítók éppúgy alapárasak, mint a nyolcfokozatú automatikus váltó.


Az ActiveHybrid 7 hibridrendszere valóban felfogható regisztrációsadó-csökkentő trükknek, de a mulatságos névleges teljesítményű villanymotorral mégis megdöbbentően jó és sportos kocsi lett belőle. Az Európai Unió által a gyártóknak előírt, a valamennyi eladott autójuk után számított szén-dioxid-kibocsátási átlag elérésében persze sokkal inkább a nemsokára érkező, teljesen elektromos BMW-k segítenek majd.