Hetilap kereső

Csikós Zsolt írása

A német nagy limuzinok általában azok számára is érdekesek, akiket riasztanak a német autók, pláne, ha ekkorák, ugyanis legtöbb esetben ezeknél lehet találkozni az autóipar legújabb biztonsági, kényelmi fejlesztéseivel. CSIKÓS ZSOLT az új Audi A6-os bemutatóján járt, és a fontos újításoknak legalább a töredékét megpróbálja felvillantani.

Nem alakult jól a sajtóút. A chartergép Münchenből indult, ahol oda- és visszafelé csaknem négy órát kellett várnunk. Palermóba délután fél ötre érkeztünk, ahonnan egyórás eligazítás után, kvázi vaksötétben indultunk neki az autópályának. Egy fotót sem tudtunk készíteni az autóról, és gyorshajtva is annyira elkéstünk, hogy a sajtótájékoztatót áttették este nyolcra. Éjfélkor kerültünk ágyba, reggel nyolckor pedig már megint lóhalálában autóztunk, mert délelőtt fél tizenegykor Palermóban be kellett csekkolni a gépre. Ennyi időnk volt kanyarogni, gombokat nyomogatni, hátsó ülést próbálni, fotózni, odaérni.


Pedig szívesen töltöttem volna még időt az új A6-ossal. Egyrészt, mert ennyire jó kocsiban ritkán ülök. Másrészt, mert olyan észvesztően sok benne az új műszaki megoldás, hogy érdemben csak a töredéküket tudtam kipróbálni.

Kétféle autót vezettünk, odafelé a 245 lóerős, összkerékhajtásos, légrugózásos, hathengeres dízelt automatikus váltóval. Minden Audi belső tere mérce szokott lenni a többi gyártó számára, de ez itt új dimenzió volt. Az illesztések, a belső fénytechnika még hagyján, az csak a szokásos hiperszínvonal. Hanem a betétek... Olyan fa volt benne, amilyet azokban az éttermekben lát az ember, ahol a második fogás tízezer forinttól kezdődik. Barázdált, világos, matt felületű, a csíkok mélyén meg sötét, valódi anyag, a látványért is bérleti díjat lehetne szedni, hát még a tapintásért.

Azt az A6-ost csak azért nem éreztem nyomasztóan lehengerlőnek, mert semmilyen mechanikai zajt nem hallottam benne. Az Audi állítja, hogy létrehozta a világ legcsendesebb nagy limuzinját, és hajlamos vagyok elhinni ezt. Ebből az új A6-osból pedig megint rendesen ki lehet látni, miriádnyi szolgáltatása ellenére áttekinthető. Mely funkciók ezek? Például a sávelhagyás-figyelő, amely a villanymotoros kormányszervó jóvoltából segít visszatalálni a saját helyünkre az úton. Az éjjellátó kamera, amely a képernyőn kiemeli a gyalogosokat. A Google-alapú navigációs rendszer, amelynek segítségével bármely helyre oda tudunk találni, amelyet az internetes keresőbe beírunk, és rajta van a térképen.

A szintén a navigációs rendszerre figyelő világítórendszer, amely kereszteződéshez érve oldalirányban is bevilágít. A radaros sebességtartó automatika, amely 0–250 km/h sebességig nem enged nekiütközni semminek. A fontos információkat a szélvédőn, színesen megjelenítő kivetítő, amelynek minden példányát az üveg apró egyenetlenségeihez kalibrálják. A halogénizzók helyett xenonos világítótestekkel működő fényszórók, amelyek, ha szemből autó érkezik, automatikusan elhúzzák a fénykévéjüket – a másikat nem vakítjuk, de a saját sávunkban továbbra is messze látunk. Az önműködő parkolórendszer, amely gombnyomásra lerakja helyettünk az autót, akár merőleges, akár párhuzamos megállásról van szó. A különleges sport-differenciálmű, amely kanyarban nagyobb erőt juttat a külső íven haladó hátsó kerékre a többinél, ezzel segítve a befordulást. Elképesztő autó, napokig lehetne elemezni, mit tud.

Eleinte kétféle benzines, turbós, hathengeres motorral készül majd (204 és 300 lóerős teljesítménnyel), dízelből pedig háromfajta rendelhető – kétliteres, négyhengeres, 177 lóerővel, illetve kétféle teljesítményszintű hathengeres, háromliteres 204 és 245 lóerős kivitelben. Később jön hibrid is.

Másnap a legszerényebb verzióval, a négyhengeres dízellel szaladtunk vissza Palermóba. Kézi váltó, elsőkerék-hajtás, acélrugók – ez a szegény ember A6-osa. És amíg az előző napi, csúcskivitelnek tekinthető hathengerest szintetikusnak éreztem, ez valódi autónak tűnt. Közvetlenebb reakciók, élvezetesebb kormányzás, emberközelibb viselkedés – és persze nagyobb zaj, famentes utastér, hogy a rosszról is megemlékezzek. De ha nem a pontatlan kézi váltó lett volna benne, hanem egy jó automata, s a betéteket is megkaptam volna, biz’ isten, ez tetszett volna jobban. Gyengének ez sem gyenge, a forgalom átlagát úgy hagyja maga mögött, mintha mozgójárdáról startolna.

Átlagban 19 százalékkal fogyasztanak kevesebbet, nagyjából ugyanennyivel eregetnek kevesebb mérget, 70 kilogrammal könnyebbek, rövidebbek, laposabbak, de tágasabbak és dinamikusabbak elődeiknél az új A6-osok – és mutatósabbak is. De az a legjobb, hogy nem kell okvetlenül a legdrágábbra vágyni.