Hetilap kereső

168 Óra Online írása

Ismét van cápa-BMW, amelynek a praktikumhoz ugyan alig van köze, ám szépsége vitathatatlan. Az új modellt, a 640i Cabriót közvetlenül a bemutató után próbálhatta ki DÖMSÖDI DÁVID.

A BMW 6-os széria története az 1960-as évekre nyúlik vissza. Születését egyfelől a vásárlók kedvében járó vezetésnek és egy bizonyos Bob Lutznak köszönheti, aki 1971 és 1974 között a BMW értékesítésért felelős ügyvezető alelnöke volt, és elfogadhatatlannak tartotta a CS modelleken végrehajtott változtatást, amellyel a karosszériamagasságot és a tetővonalat a beszállást segítendő pár centiméterrel megnövelték. Lutz, aki később a Fordnál, a Chryslernél és a GM-nél futott be emlékezetes karriert, szót emelt a módosítás ellen, s ellenszegülésének eredménye az a karosszéria, amelyet mi csak 6-os BMW-ként ismerünk.

Az E24, vagyis az első 6-os megjelenése óta 35 év telt el. A gyártást 1989-ben beszüntették, majd hosszabb kihagyás következett, egészen 2004-ig, amikor a széria feltámadt. Az egyetlen bökkenő az volt, hogy a klasszikus cápaformából a BMW fődizájnerének, Chris Bangle-nek hála, bálna lett. Az új 6-os, vagyis az E63 és a kabrió E64 egészen 2011-ig tartotta magát, és bármennyire megosztó is a Chris Bangle által képviselt és bevezetett stílus, el kell ismerni, a harmadik generáció formaterve nem jöhetett volna létre a második, „forradalmi” nélkül.

Tehát ismét van cápa-BMW, én pedig voltam olyan szerencsés, hogy kipróbálhattam egy a szalagról épp csak legurult, vadonatúj 640i Cabriót, amelyről az együtt töltött öt nap alatt megállapítottam, hogy nem autó. Kezdve ott, hogy annyiba kerül, mint egy kisebb Duna-parti luxuslakás, folytatva azzal, hogy négy felnőtt csak akkor fér el kényelmesen, ha a két hátul ülő szertornász, egészen addig, hogy a csomagtartóba legfeljebb két ember csomagja pakolható, de igazán méretes bőröndből talán egy sem. Az csak ráadás, hogy az elefántcsontszínű nappa bőrkárpiton már a második nap reggelén látszott, hogy ebben bizony ültek. Az új BMW 640i Cabrio az ára, megjelenése és használati értéke alapján kiváló időtöltés, költséges hobbi, utóbbinak viszont annyira jó, hogy az ember ki sem akar belőle szállni, körözne vele egész nap. Ha pedig le kéne tenni, mert utasokat szállít, vagy sok a csomag, hát inkább összehúzza magát, esetleg kisebb táskát visz, alárendel mindent az autónak, csak hogy benne ülhessen.

Úgy gondolom, azzal a kijelentésemmel senkit sem lepek meg, hogy az új 6-os BMW egy egészen különleges autó. Kis híján 5 méter hosszú, kétajtós, és emellett kabrió is. Kereken 320 lóerős, és a 450 newtonméter nyomaték már 1300-as fordulattól rendelkezésre áll, hogy mindössze 5,7 másodperc alatt gyorsítsa 100 km/órás sebességre a hatalmas karosszériát. Továbbá kellő mennyiségű extrával felszerelve több mint 30 millió forintba kerül.

Már ezek a tények elegendőek lennének ahhoz, hogy a 6-os BMW a teljes modellciklusa alatt megtartsa exkluzivitását, pedig valódi különlegessége nem ebben rejlik. Sokkal inkább abban, hogy most érkezett el az a pillanat, hogy a már jó pár éve elérhető high-tech extrák nem csillogó-villogó bohóctrükkök többé a prémiummárkák csúcsmodelljeiben, hanem hasznos segédeszközök. Úgy, mint a kibővített tartalmú Head Up Display, amely 3D-s kép érzetét keltve vetíti elénk az ablaküvegre a sebességünket és a navigációs rendszer soron következő utasításait, vagy a menetdinamikai szabályzórendszer, amely egyetlen gombnyomással változtatja a 6-ost sportautóból lágyan ringatózó hajóvá. Ezekkel az extrákkal felszerelkezve a sofőr úgy érezheti, mintha az autó minden porcikáját uralná.

A motor, a futómű és a kormányzás is kiemelkedő. A Twin Scroll turbófeltöltős 3,0 literes soros hathengeres motor gyönyörű hangja úgy sugall sportosságot, hogy közben a legkevésbé sem tolakodó, kis fordulatszám mellett pedig szinte hangtalan. A nyolcfokozatú automatikus váltó szempillantás alatt kapcsol, és kivétel nélkül mindig az ideális fokozatba. Bár a menetdinamikai rendszer alapbeállításaival is minden igényt kielégít az autó, ha mégis szeretnénk átszabni a karakterét, akkor komfort, normál, sport és sport plusz módok közül választhatunk, és döntésünk érezhetően kihat az autó viselkedésére. Komfort módban a futómű veszít feszességéből, és az úthibákat is jobban tolerálja. Sport módban ezzel szemben még keményebbé válik, a kormány nehezebbé, az automata pedig néha csak hétezernél vált fokozatot.

Sokakat meglepett, hogy a BMW a 6-os Cabrio esetén vászontetős megoldást választott a keménytető helyett. A rendszer érdekessége, hogy 40 km/órás sebesség alatt működik, tehát városi forgalomban akár menet közben is nyithatjuk vagy csukhatjuk a vásznat a fejünk felett – a zárására 24, míg a nyitásra 19 másodpercet kell várnunk.

Szűk ezer kilométer tapasztalata alapján úgy tűnik, az új 6-os BMW nagyon jól sikerült autó, műszakilag és szolgáltatásait tekintve kompromisszummentesnek mondható. Arról viszont nem szabad megfeledkezni, hogy nem véletlenül lett ennyire szép és lehengerlő. Arányait és a dizájnt mindenek fölé rendelték, így ha van valami, amit nem érdemes benne keresni, akkor az a praktikum. Aki ez után kutat, messzire kerülje el az új 6-ost, mert meggyőző ereje olyan óriási, hogy még a legelszántabb biciklistából is golfozót csinál.