Hetilap kereső

Karlovitz Kristóf írása

Mivel lehet még feltüzelni egy autós újságírót, aki Smarttól Ferrariig, furgontól kamionig, biciklitől tankszállítóig mindent tesztelt már? KARLOVITZ KRISTÓFOT például egy modern mezőgazdasági traktorral.

Mi, autósok csak akkor találkozunk velük, amikor bosszankodunk, hogy hosszasan nem tudjuk megelőzni őket, mert mennek a dupla pótkocsijukkal, mint a mérgezett egér, vagy amikor le kell húzódnunk a padkára, mert szembejön a keskeny országúton egy ijesztő kolosszus, a kocsink fölé tornyosuló dupla kerekekkel. Ilyenkor vérmérséklete szerint fohászkodik vagy zsémbel az ember – de közben hányan kíváncsiak arra: milyen is közelebbről egy korszerű nagy traktor, amely nélkül összeomlana a mezőgazdaság, és megszűnne a jólétünk?

Nos, én kíváncsi vagyok rá, ki is próbáltam néhányszor. Egészen különleges élmény! Legyen a mostani példa egy Landini Powermaster, sok gazdaság dísze és büszkesége. Több lépcsőfokon kell felmászni belé, üveg fülkeajtaja precízen csukódik, mint a páncélszekrény – hogy is ne, légmentesen zár, hogy ne jöjjön be a por a klimatizált, enyhén túlnyomásos térbe. Az ülés kellemes textilhuzatú és légrugós, de külön ringatózik a fülke is az alvázon, és (opcióként) az első tengely. No meg a négy hatalmas gumi, darabja egymillió körül kóstál. Maga a traktor amúgy egy szép Mercedes árába kerül, mint ahogy nem olcsó megtankolni sem a 350 literes tartályt, amely talán ki is fogy egy duplán hosszú munkanap alatt. Szóval nem kispályásoknak való a gépezet, nagy táblák művelése és nehéz pótkocsi gyors vontatása a feladata.

Ehhez van az elejében egy minden hájjal megkent, 210 lóerős modern dízelmotor, mögötte pedig a 48 előre- és 40 hátrameneti fokozattal ellátott váltómű. Mielőtt elszörnyedne valaki, hogy miképp lehet ezen eligazodni, hadd nyugtassam meg: gyermekien egyszerű a feladat. Az Autopowershift erőátvitel négy tartományának mindegyikében van nyolc gang, plusz a mászófokozatok. Váltani a kényelmes kartámasszal összeépített joystick gombjaival lehet: erélyesebb nyomás a billenőkapcsolón tartományt vált, kisebb pedig fokozatot. Kuplungozni, gázt levenni nem kell. Ha pedig úgy tetszik, automatára kapcsoljuk az egészet, és a rendszer, azonnal érzékelve a terhelést, magától intéz mindent, precízen tartva a beállított sebességet.

E tekintetben semmivel sem tud többet egy luxuskocsi, a fokozatszám pedig jóval felülmúlja a kamionoknál szokásos 16-ot.

De ez még mind semmi a kormányzáshoz képest. Persze egy ujjal lehet forgatni a volánt, és remekül kilátni, hogy centiméteres pontossággal irányíthassunk, a fordulókör pedig nem nagyobb a személyautókénál. A szenzáció mégis a GPS-rendszer. Alapesetben mutatja, merre kell menni, hogy a nagy, szabálytalan alakú földdarab minden egyes részét megszórjuk műtrágyával, de egy kis darabot sem kétszer, persze figyelembe véve a hátul felfüggesztett eszköz munkaszélességét is. Sőt, akár önműködően kormányozza magát a traktor a GPS segítségével: a vezető ilyenkor teljes figyelmét a munkának szentelheti.

Az eszközök sokfélék lehetnek, például egy forgóborona működtetéséhez 120 lóerő is kell, plusz ott a hajtás teljesítményigénye – ezért kell a nagy teljesítményű motor. Egyébként 50-es maximumra van lehatárolva a sebesség, de a ballonos abroncsain himbálózó elefánt fülkéjében nekem elég is volt ennyi. Rutinos traktorosok persze keveslik...

Egy kis pihenő jó alkalmat ad további nézelődésre. Féket nem látunk, az olajfürdős, hattárcsás hátsó fék belül van, és nagyon erősen fog. Légfék csak a pótkocsi kedvéért van a gépen. Nem akármilyen a hátsó emelőhidraulika sem, amely két horgos végű karral tudja felvenni a munkaeszközöket. A karok végén tíz tonnát emelhet, de még hatvan centivel kijjebb is nyolcat. A hidraulika-gumicsövek pillanatok alatt csatlakoztathatók, és közben egy csepp olaj sem folyik el, ahogy illik egy Euro 3-as, tiszta üzemű géphez.

Nos, aki a törzsasztalánál szívesen kérkedik Audijának, BMW-jének vagy Mercedesének műszaki vívmányaival és különleges képességeivel, összehasonlíthatja luxuskocsiját egy ilyen traktorral, és könnyen lehet, hogy meglepő eredményekre jut. Arról nem is beszélve, hogy ha egy éjszaka minden személyautót elvinnének a földkerekségről az ufók, azt egész jól elviselnénk, de ha a traktorokkal lépnének meg, az katasztrofális lenne – nélkülük már nem tudna eleget termelni az emberiség mezőgazdasággal foglalkozó kis hányada. Csak az a kérdés, hogy meddig tart az olcsó olaj korszaka, a gépesített földművelés előfeltétele...