Hetilap kereső

Féjja Zsolt írása

Elődjénél jóval kevesebb vihart kavart az új 7-es BMW megjelenése. A szélcsendben van lehetőség méltatni a technikai fejlődést, a visszatért BMW-s hagyományokat, a könnyebb kezelhetőséget és a vezetési élményt. Így tett FÉJJA ZSOLT.

A Bangle-7-es úgy felbolydította az autórajongók táborát, mint a vámosok a kínai piaci kereskedőkét szokták. Szokatlan, szomorú első lámpák irányjelző-szemöldökkel, értelmezhetetlen farrész, technokrata beltér az előd ezergombos irányítópultját váltó tekerős-billentgetős-nyomogatós egy szem fémgombbal... a világ megtanulta Bangle nevét, de abból nem sok jó származott a családjának.

Az idő aztán Bangle-t igazolta: az ő E65 kódjelű 7-ese lett minden idők legsikeresebbje, bár a félidős modellfrissítéskor azért kicsit finomítottak meghökkentő külsején, és egyszerűsítették az iDrive kezelését. Vezettem, szerettem azt az autót, de úgy éreztem, szerves anyagokból álló ember helyett valamilyen nyomtatott áramkörökkel teli fémlény illene a stílusához igazán. Ahogy egy márványból, üvegből és fémből készült hipermodern épület helyett is inkább egy természetközelibben élnék, a bőr és fa ellenére is rideg Bangle-7-es helyett is visszasírtam elődje fényűzésében is visszafogott hangulatát.

Több tekintetben visszalépést jelent az új, F01 (hosszított tengelytávval F02) kódú 7-es – ennek pedig szívből örülök. Technikai értelemben persze jócskán többet nyújt az autó: a kereszteződésbe oldalra tekintő kamerától kezdve az éjjellátó és a gyalogosokra külön figyelmeztető berendezésen át a követésitávolság-tartóig minden kapható hozzá, ami csak létezik a bajor anyacégnél.

Belsejében viszont nem feszeng az sem, akinek teste fémlemezek helyett élő szövetből van, a hithű BMW-sek pedig meghatottságtól elcsukló hangon rebeghetnek hálát, hogy ismét négyórás lett a műszerfal, megint a vezető felé hajlik a középkonzol, az automata váltó előválasztó karja a kormány mögül visszaköltözött a kardánalagútra. A kudarc – finomabban fogalmazva nem maradéktalanul tökéletes kezelhetőség – beismerésének vehetjük, hogy a gyár által korábban éppen egygombos felépítéséért istenített iDrive nyomós-tekerős tárcsája mellé kapott még hét gombot, így külön oktatás nélkül is értelemszerűen és könnyedén kezelhető, számomra egyszerűbben és jobban, mint az Audi vagy a Mercedes-Benz hasonló rendszerei.

Elszürkült világunkban akkor is értékelni szoktam a formai kísérletezést, ha soha nem vásárolnám meg a végeredményt. Ráadásul az előző 7-es hátulja nekem azonnal tetszett, az orrát is megszoktam, de azért legalább tizenéves autókhoz vonzódó énemnek különösen kedves az E38-as jellegét felfedezni egy 2009-es évjáratú típuson. Igaz, hogy a dizájntörténelemben ez legfeljebb egy sor lesz az – azóta már nem a BMW-nél tevékenykedő – Bangle 7-eséről szóló hosszú fejezetben, de egy több mint öt méter hosszan és majd két méter szélesen terülő luxuskocsiból különösebb formai forradalom nélkül is lehet lenyűgöző és elegáns autót alkotni. Nem is nyúltak mellé.

Hasonlóan remekül sikerült elérni, hogy a „vezetés élménye” szlogen továbbra is valós jelző legyen, ne csak reklámízű kifejezés. A csaknem kéttonnás tömeg nem éppen sportkocsis érték, különösen elismerésre méltó tehát, hogy a 7-essel kapcsolatban nem merül ki a sportosság fogalma annyiban, hogy a leggyöngébb, 730d változat is 245 lóerős, és 7,2 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből százra (a jelenlegi csúcsmodell, a duplaturbós V8-as 750i 407 lóerejének ehhez 5,2 másodperc is elég). Az aktív kormányzást integrált hátsókerék-kormányzás egészíti ki; a hosszas technológiai leírás helyett elég annyi: a 7-es olyan pontosan és élvezetesen irányítható, hogy az kisebb méretosztályban is különleges volna.

Comfort, Normal és Sport funkció közül választhat a vezető, e szerint változik a lengéscsillapítók karakterisztikája, a hatfokozatú automata váltó kapcsolási dinamikája, a gázpedál és a már említett kormányzás jelleggörbéje. Manapság persze az élmény növelése mellett a környezetterhelés csökkentése is kiemelt cél, a BMW-nél Hatékony Dinamikának nevezett rendszer tömeg- és légellenállás-csökkentéssel, a hatásfok növelésével, a fékenergia visszanyerésével, a generátor, az üzemanyag-szivattyú, a légkondicionáló kompresszorának csak szükség szerinti használatával tesz azért, hogy századok múlva is éljenek még potenciális BMW-vásárlók ezen a bolygón.

Aki nem tud tíz évet várni – hogy akkor két-hárommillió forintért vehesse meg –, legalább 21 millió forintot kell áldoznia az új 7-esre. De legalább a konzervatív BMW-sekkel is szóba állhat.