Hetilap kereső

Dömsödi Gábor írása

Az autópályán vontatott utánfutó vagy lakókocsi bekígyózása a nyári túrára készülő vezetők rémálma. DÖMSÖDI GÁBOR szerint az Opel megtalálta az ellenszert.

Mára már bolondbiztosak az új személyautók.

Ezt a tényt először a BMW X3-as, X Drive összkerékhajtási rendszerének téli bemutatója után írtam le, éppen a 168 Órában Ül, fekszik, jó kutya című, korszakos jelentőségű írásomban. Mivel ez bennem vélhetően nagyobb nyomot hagyott, mint önökben, bátran bocsátkozhatom ismétlésekbe. Arról volt szó akkor, hogy ha az ember mentálisan nem elég erős, vagy nem akarja az autót szántszándékkal nekivezetni a fának, akkor nagy esély van arra, hogy egy menetstabilizáló rendszerrel (ESP, DSC, ki hogyan nevezi) ellátott autó korrigálni tudja a vezetéstechnikai hibát. Kijavítja az elnézett ívet, korrigálja a sebességet, fékezést, kormánymozdulatot. Egy négykerék-hajtású autó persze előnyben van a „kétkerekesekkel” szemben, de mára már a technológia annyit finomodott, hogy az egyszerűbb első-, illetve hátsókerék-hajtási módoknál is esélyt ad a hibázó vezetőknek, sőt, a menetstabilizálás már teherautókon és vontatáskor, például lakókocsi vontatásakor is működik.

Utóbbi autós performance-okat az Opel mutatta be. Az elsőt az akár 4,5 tonnás kisáruszállító Movano, a másikat az Insignia 4x4 dízelváltozatának sajtóbemutatóján.

A megrakott, tehát nem üres teherautóval harmadik sebességfokozatban egyre gyorsabban kellett haladni egy szlalompályán. A gázról nem lehetett elvenni a lábat, fékezni meg egyenesen tilos volt. A gyakorlat azt példázta, hogy az ESP majd megoldja a gondot, ha úgy ítéli, hogy túl nagy a sebesség a szlalompályához. Meg is oldotta, az adott helyeken finoman fékezgette a kerekeket, és ezzel a segítséggel mostantól a kisáruszállítók is eséllyel vehetnek részt a háztömb körüli szlalombajnokságon. Ezen a próbán a csúcspont az volt, amikor a felgyorsult (teher)autóval fékezés nélkül be kellett kanyarodni. Mindenki tudta, hogy az autó meg fog állni, de azért piszok egy érzés az elektronikára bízni a teljes fékezést. Persze meg lehet szokni – és ebben áll a dolog veszélye is!

A teherautó-próba után eltelt pár hét, és új produkciót láttunk.

A Insignia Sports Tourerre egy több mint 2000 kilogrammos, kéttengelyes lakókocsit akasztottak. Ilyen súlyt közúton nem vihet, csak maximum 1800 kilósat, de a lezárt repülőtéren kijelölt próbapályán az a lényeg, hogy extrém körülmények között bizonyítsanak. Nagyobb tehát a vontatmány és a sebesség is a megengedettnél. (Németországban, csakúgy, mint hazánkban, lakókocsival a sebességmaximum 80 km/óra, de ha ott a vontató és a vontatmány egy különleges műszaki vizsgán is részt vesz, és megfelelő a közös biztonság, egyedileg engedélyezik a 100-at! Franciaországban, Olaszországban és Szlovákiában 130-cal is lehet vontatni. Még belegondolni is rossz.)

Ennél a próbánál a gigalakókocsihoz tartozó sebesség 90 km/óra volt, és a feladat egy hirtelen kikerülés. A tesztpilóta ennél a sebességnél hirtelen sávot váltott. Az elektronika pedig elsimította az ügyet, mintha nem is lett volna mögé kötve bő két tonna. Magam rendszeresen vontatok lakókocsit, de ha nem látom, nem hiszem. Az Insigniában egy speciális stabilizáló-rendszer működött, amely érzékelve a rögzített vontatmányt, hozzáigazította az autó rendszerének működését. Őrület!

Egy másik gyakorlatnál az elektronika érzékelte a lakókocsi billenését – gyorsabban, mint a sofőr –, és a lakókocsihoz fékezte a járművet. Akinek billent már meg a vontatott háza autópályán, az nagyon tudja értékelni, ha nem neki kell az „akkor most gyorsítsunk vagy fékezzünk?” döntést meghoznia.

A nagyobb biztonság tehát már teherautón és vontatáskor is elérhető. Ez nagyon jó, egészen addig, amíg az elektronika nem ringat minket az abszolút biztonság hamis tudatába. Arra gondolok, hogy ha a mostani átlagsebességükről a teherautók és a kempingezők felgyorsítanak, akkor a közlekedés csak gyorsabbá vált, és nem biztonságosabbá. Pedig ez utóbbi a cél, főleg az ilyen nagy súlyú, tehát fokozottan megállíthatatlan és romboló járművek esetében.

Végezetül felhívom a figyelmet a hazai szabályozás ostobaságára,amely 3500 kg-ban szabja meg az autó és a lakókocsi maximális össztömegét, ha B kategóriás jogosítvánnyal rendelkezik a sofőr. E szerint egy 1400 kilogrammos lakókocsit egy ABS és természetesen stabilizáló-rendszer nélküli – és a mostani „biztonsággal” telerakott autóknál könnyebb – járművel bármikor vontathatunk 80-nal. De egy korszerű, erre fejlesztett Insigniával nem. Mert itt az össztömeg együttesen: 3565 kg. Tehát az autók már bolondbiztosak, de a rendeletek még közel sem!