Hetilap kereső

Csikós Zsolt írása

A Saabbal nem ment. A Cadillackel sem igazán. A GM nem tud profitot termelő prémiumterméket felmutatni Európában. Talán az Opelt kellene feljebb tenni? CSIKÓS ZSOLT részt vett az új Insignia Sports Tourer bemutatóján, és úgy látja, itt az új irány.

Közgazdászok úgy tartják, hogy egy autóipari konszern akkor tud stabilan fennmaradni, ha a legfontosabb piacain egyformán tart kicsi, közepes és nagy autókat, valamint prémiumkategóriás kocsikat is a kínálatában.

A földszinttől a csúcsig mindent lefedő, logikusan működő konszern jó példája a Volkswagen. A filléres Seatoktól és Škodáktól a középosztálybeli Volkswagenen át az elegáns Audikig minden fronton jelen van, a Lamborghini sportkocsimárka is az övé, hogy az exkluzív autókat készítő Bentley-ről és a Bugatti szupermárkákról ne is beszéljünk. Ügyes, ügyes – mondaná erre a közgazdász, és valószínűleg a Toyotáról is hasonló véleménnyel lenne. Nem túl régen még a Fordnak is a VW-hez hasonló volt a felépítése. Az anyamárkával indult a kínálat, s onnan lehetett lépegetni a Volvóra, Land-Roverre, Jaguarra, Aston-Martinra. Ám utóbbi három márkát eladta a cég.

Mostanában újabb tényező is színesíti az autógyártók életét, méghozzá az emissziós adatok. A termékskálájuk átlagában súlyos szén-dioxid-kibocsátású márkákat ugyanis büntetik, ezért minden cégnek egyre nagyobb mennyiségben kellene eladnia szerény károsanyag-kibocsátású autókat. A Mercedes, a Porsche, a BMW ezzel küszködik, jól jönne nekik valami kisautó-készítő. A Fiat éppen ellenkezőleg – elegáns és prémium brandjeivel (Lancia, Alfa Romeo, Maserati, Ferrari) kevés pénzt keres ugyan, de az általa eladott autók átlagban kisebb emissziójúak, mint az engedélyezett.

Ha van még konszern, amelynek le kellene fednie az összes vevői csoportot, akkor a General Motors az. A Saab azonban nem vált be (most árulja is a GM), a Cadillac sem hozta a hozzá fűzött reményeket (a márka független kereskedője, a Kroymans most ment csődbe, a Cadillac bő tucatnyi piacról kivonul Európában). A következő méret az Opel, amely egy tenyeres-talpas márka, ráadásul mostanában a Vectra volt a legnagyobb személyautója. Az ám, de a GM megvette a Daewoot, amelyet mostanában Chevrolet-nek hívnak. És a cégről kiderült, hogy képes jó autókat gyártani. Az Opelnek tehát egy lehetősége maradt: felfelé lépni.

Szinte szerencsés, hogy a Saab távozik, és a Cadillac jelentősége csökken. Így elkerülhető lesz a cégen belüli márkakannibalizmus. Csakhogy létre is kellene hozni azokat az igazán finom autókat. Képes-e erre Rüsselsheim?

A Corsa, Tigra, Astra, Meriva, Zafira, Antara után azt mondanám: talán. De még hosszú az út. Az Insignia szedán tavaly őszi bemutatása után úgy gondoltam: innen már látszik, hova kellene eljutni. Most vezettem az Insignia kombiját, a Sports Tourert. Csak egy új változat – gondolnák –, semmi érdekes, nagyobb raktér, kevésbé elegáns farrész, ilyenek.

De nem! Az Insignia Sports Tourer emlékezetem szerint az Opel első autója, amelyiknél nem tudnék rámutatni, miben jobb nála egy Audi. A Mercedes, a BMW és a Lexus is csak azért van hajszálnyit feljebb, mert hátsókerék-hajtásos.

Mert egyrészt a Sports Tourer gyönyörű. Olyan hitelességgel adja elő a minőségi terméket, hogy csak az Opel-villám húzza le a földre. Négy karikával az orrán sem érné sok kritika, pedig úgy magasabbak lennének az elvárások. Opelként lenyűgöző. A szedánnál ügyesebb formán túl kapunk két új motort is: egy 1,6 literes, benzines turbósat 180 (!) lóerővel, valamint egy duplán feltöltött, kétliteres, 190 (!) lovas dízelt. Döbbenetes adatok. Ajánlom figyelmükbe a benzinest: kivételes képességű szerkezet! A dízel hangos, kellemetlen hangszínű, de szörnyű erős, ez tény.

És a Tourerben végre megvan az a hátsó fejtér, amely a szedánból hiányzik. Meg egy rakás olyan extra, amelyet a most bevezetendő Mercedes-Benz E-osztályban is világújdonságként haragoznak be, ilyen a sebességkorlátozásitábla-felismerő és a többféle fénykévével világítani képes, adaptív fényszóró. És lehet aktív futóművet, motorosan működő csomagtérajtót, parkolássegítő rendszert is rendelni. Mindemellett a kocsi légellenállása is a legjobbak között van, és a sportos forma ellenére meg tudott maradni a kombik legvonzóbb tulajdonsága, a nagy csomagtartó: alaphelyzetben 540, lehajtott ülésekkel 1530 literes.

Az a legjobb a kombi Insigniában, hogy éppolyan, méretét meghazudtolóan könnyed, szuperül vezethető, pontos, kezes, ügyes autó, mint a szedán. És a feláras ortopéd üléssel (az alap sokkal kényelmetlenebb) meglepően kényelmes is. Mellesleg szuperek benne az anyagok, gyönyörű az összeszerelése, a bunkerhatás sem marad el. Csak ez szebb, hátul tágasabb, egyedül az embléma választja el a prémiumautóságtól. Meg az ára: 5,8 millió forinttól indul.