Hetilap kereső

Féjja Zsolt írása

Akinek a villanyautó kissé esetlen, lassú, trolibuszhangú kiskocsit jelent, igencsak meglepődhet, ha elolvassa a Tesla Roadsterről FÉJJA ZSOLT írását.

Él ezen a Föld nevű bolygón majdnem hétmilliárd ember. Jelentős részük nyomorban, kisebb hányaduk az úgynevezett jóléti társadalomban. Előbbieket betegségek, éhínség fenyegeti, nem jutnak gyógyszerhez és tiszta ivóvízhez, aszály és árvíz sújtja őket. Utóbbiak ugyan sajnálják előbbieket, de megvannak a maguk problémái, például, hogy az üzemanyagok drágulnak, s egyre több nagyváros centrumából tiltják ki a káros anyagot pöfögő autókat, amelyeket évtizedek múlva nem lesz mivel megtankolni, mert elfogy az olaj. Ha növényi eredetű üzemanyaggal, például bioetanollal próbáljuk kiváltani a benzint, akkor megint az éhezők járnak rosszul, mert ami megterem, és eltüzeljük, abból nem lesz se kenyér, se kása.

Az időről időre felröppenő hírek, legendák szerint halálfélelemben bujkál ugyan néhány zseniális tudós, akinek a garázsában egy fakó ponyva alatt ott van a csapvízzel működő vagy a befektetettnél nagyobb energiát előállító jármű, de ha egyszer felvázolnák az emberiség palatáblájára tervrajzukat, menten elhallgattatná őket az olajlobbi. A maradék néhány százezer tudós viszont sajnos távolról sem olyan zseniális, így maradnak a már nagy nyilvánosságot kapott technológiák fejlesztéseinél. Az egyik ígéretes csapásirány az elektromos energiával működő jármű.

A villanyvonatokat, a villamost, a trolibuszt vagy a targoncát régóta használjuk, de az önálló, nagyobb távolságú helyváltoztatás legjobb eszköze mégiscsak a belső égésű motorral szerelt autó, amelyet néhány perc alatt megtankolhatunk gázolajjal vagy benzinnel, hogy aztán akár 150-200 km/óra sebességgel száguldhassunk vele több száz kilométert. Városban persze lassabban és kevesebbet megyünk, de a villanyautók által nyújtott 100 km/óra körüli csúcssebesség, 100-200 kilométeres hatótávolság, majd az ezt követő többórás töltési folyamat nem olyan vonzó, hogy egy kompromisszumokat igénylő kis elektromos autóért kifizessük egy jól felszerelt, családi kocsi árát.

Ezért szenzációs a Tesla. Ugyan egyáltalán nem olcsó (84 ezer euróba, vagyis több mint 22 millió forintba kerül), de nem is a pár millió forintos városi minikkel tartozik egy kategóriába. A Tesla Roadster sportkocsi, mi több, a világ első elektromos sportkocsija. A Lotus Elise padlólemezére épül – a formáján fel is fedezhető a rokonság –, nincs négy méter a teljes hossza, magassága (vagy inkább alacsonysága) 113 centiméter, így aztán természetes, hogy a vezető és egyetlen utasa szinte a földön ül, ami a sportosság alapja. Ez azért még kevés lenne ahhoz, hogy valaki benzines sportkocsi vásárlása helyett egy Tesla-szalont keressen fel (ezt egyébként a világ huszonegy országában teheti meg), a menettulajdonságok viszont meggyőzhetik.

Az alapváltozat 248 lóerős teljesítménye sportkocsis mércével átlagos, 370 Nm-es nyomatéka sem kiemelkedő – az viszont igen, hogy ez álló helyzettől percenkénti hatezres fordulatig rendelkezésre áll (a motor egyébként 14 ezerig pörgethető). Ennek köszönhető a káprázatos gyorsulása. Egy 420 lóerős M3-as BMW kupé 4,8 másodperc alatt gyorsul nulláról százra, egy Porsche Carrera S szintén, mindkettejüket lehagyja tehát a 460 lóerős Ferrari California – és a Tesla, amelynek az olasz sportautóhoz hasonlóan elég ehhez 3,9 másodperc (a Roadster Sportnak 3,7 is). Végsebesség tekintetében persze jócskán alulmarad a Nikola Tesla-asszociáció ellenére amerikai gyártású villanyautó, amelynek 200 km/óránál nem enged többet az elektronika, de úgysem érdemes ennél jobban sietni vele. A hatótávolsága ugyanis 350-400 kilométerről 150-re csökken, ha a vezető nem engedi fel a jobb lábát, ami elektromosautó-szinten remek érték, de az akkumulátorok teljes feltöltéséhez a speciális, 240 voltos gyorstöltővel is kell három és fél óra.

S hol lehet egyáltalán konnektorra kötni órákra egy autót? Mit csinálnak addig az utasok? A kezdődő villanyautó-korszak valóban felvet kérdéseket, de a Tesla érdemeit nem lehet el nem ismerni. Míg a nagy autógyártók évekkel későbbre ígérik elektromos városi kisautóikat, amelyekkel a végsebességen autózva sem tudunk gyorshajtani autópályán, szériában készül egy bámulatos gyorsulású, kétszázas tempójú, megfelelő hatótávolságú, mutatós, jól összerakott és élvezetesen, csendben vezethető villanysportkocsi. Több mint ezer darab már az utakat rója.

Ha városi sportkocsinak tekintjük – a Magyarországra hozott tesztpéldányra ügyelő Tesla-munkatárs ezt javasolja –, nem találunk nála jobbat, benzinmotorral sem. Így nem jelent gondot a hatótáv, és az akkuk 160 ezer kilométerre becsült élettartamáig csak néhány literes benzinfogyasztásnak megfelelő áramdíjat kell fizetnünk. Nem szennyezzük tovább a nagyvárosok levegőjét, amikor pedig eljön végre az idő, hogy az elektromos áram jó részét is szélből, vízből vagy más, nem fosszilis energiahordozóból állítjuk elő, ha csak közvetve is, de végre a cikk elején emlegetett, senyvedő embermilliárdokért is teszünk valamit.