Hetilap kereső

168 Óra Online írása

Száz éve, 1909. szeptember 19-én született Ferdinand Porsche, a legendás sportautó megalkotója.

E néven a második volt az autók világában (saját szavai szerint "autóba született", lévén osztrák származású apja is neves konstruktőr, a bogárhátú Volswagen megálmodója és megtervezője). Ferry, ahogy becenevén emlegették, alapos technikai végzettséget és gyakorlatot szerzett a Bosch és a Steyr üzemeiben, s a harmincas években maga is részt vett a legendás kocsi kidolgozásában. A Bogárból 1936-ra elkészült néhány darab, de a gyártás a világháború miatt leállt, így az első Porsche-emblémák nem autókon, hanem Tigris-tankokon jelentek meg – írta az MTI.

1945-ben Ferryt és apját a franciák letartóztatták, majd az idősebb Porschét Párizsba vitték, ahol a francia népautó, a Renault Dauphine konstrukcióját kellett javítania. 1947-ben egymillió frank óvadék ellenében szabadult, de az autóiparnak végleg hátat fordított. A legendás sportkocsikat fia fejlesztette ki - miközben a VW Bogár meghódította a világot.

Az időközben Ausztriába, a karintiai Gmünd városába költözött Porsche tervezőiroda már Ferry irányításával kezdett dolgozni a Volkswagen-alkatrészek felhasználásával készült 356-os sportkocsin. Bátor elképzelés volt a háború utáni, alapvető árucikkeket is nélkülöző Európában sportautó-fejlesztésbe fogni. A prototípus utcai változata 1948. június 8-ára készült el, s ezzel megszületett a Porsche sportkocsimárka. Az iroda 1950-ben visszatért Stuttgartba, ahol megkezdte a farmotoros 356-os sorozatgyártását, a kocsiból 1965-ig mintegy 78 ezer példány készült.

A társaság számára a nagy áttörést a 356-os utódja, az 1963-ban bemutatott 911-es hozta meg. Ezzel az immár kultikus típussal lett a Porsche a világ egyik vezető sportkocsigyártója, nem csupán a technika, hanem a dizájn tekintetében is. A karosszéria tervezője Ferry Porsche fia, Ferdinand Alexander volt, a léghűtéses boxer farmotor konstrukcióját 1997-ig használták. 1977-ben jelent meg a 928-as típus, napjainkig az egyetlen sportautó, amelyet az Év Autójának választottak meg.

Ferry Porsche 1971-ben visszavonult az aktív vállalatvezetéstől, a céget egy évvel később - az ő felügyelőbizottsági elnöklete alatt - részvénytársasággá alakították át. A maga után hagyott űrt nehezen sikerült kitölteni, a vállalat termelékenységi mutatói leromlottak, a termékfejlesztésből hiányzott a stratégiai irányvonal és folyamatosan gyengült a márka imázsa. Ezt a trendet a kívülről érkező Wendelin Wiedeking fordította meg, aki a Porschét az 1990-es évek végére a világ egyik legjövedelmezőbb autógyártójává tette. A Porsche nemrégiben még a Volkswagen átvételével is megpróbálkozott, de az ezzel járó adósságteher alatt összeroppant, s végül az ő önállósága szűnt meg. A nyáron született egyezség szerint a két cég összeolvad, a Porsche a VW cégcsoport tizedik márkája lesz.

Ifjabb Ferdinand Porsche 1998. március 27-én halt meg az ausztriai Zell am See-ben. Hazájában olyan emberként emlékeznek rá, aki elég bátor volt ahhoz, hogy lehetetlennek tűnő dolgokba vágjon bele, a Porsche 356-os a német újrakezdés és gazdasági csoda szimbóluma lett.