Hetilap kereső

168 Óra Online írása

A HYbrid4 technikájú Peugeot 3008 világszerte az első sorozatban gyártott, kereskedelmi forgalomba kerülő, dízelmotoros hibridautó. Az újszerű felépítéssel a marketing célokból létrehozott kocsi valódi használati értéket nyerhet.

A maximális összteljesítmény 147 kW (200 LE) – a 2.0 literes HDi FAP dízelé 120 kW (163 LE), a villanymotor pedig 27 kW, illetve 37 LE átmeneti csúcsteljesítményre képes. A nyomatékmaximum 500 Nm, amelyből 300 Nm jut a HDi dízelre, és 200 a villanymotorra. Ezen adatok azt jelentik, hogy a 3008 HYbrid4 rekordot képvisel a szén-dioxid kibocsátás és a csúcsteljesítmény arányában.

A végeredmény egy 4.36 méteres crossover, összkerékhajtással és 200 LE maximális teljesítménnyel, amely mindössze 3.8 litert fogyaszt, és emissziója csupán 99 g/km!

A vezetőnek a középkonzolon elhelyezett gomb ad választási lehetőséget négyféle hajtásmód között:

- “Auto” mód: elektronika felügyeli önműködően az egész rendszert, beleértve az átváltást a HDi dízel és a villanymotor között. Ez adja a csekély fogyasztás és a dinamikus viselkedés lehető legjobb arányát,

- “ZEV” mód (Zero Emission Vehicle): kizárólag villamos hajtás, a dízelmotor csak erőteljes gyorsítás igénye esetén indul be. Feltétele, hogy megfelelően fel legyen töltve a nagyfeszültségű akkumulátor.

- Összkerékhajtású mód (4WD): a két hajtómű a lehető legnagyobb mértékben együttműködik, a hátsó kerekeket a villanymotor hajtja, az elsőket pedig a dízel. Ez megnyugtató tudat, biztonságossá és könnyen vezethetővé teszi az autót, ugyanakkor fokozza dinamikáját.



- “Sport” mód: magasabb fordulatszámnál történnek a sebességváltások, így fokozottan érvényesül a „kontrollált erő”, hiszen a dízel és a villanymotor egyesített teljesítménye optimálisan oszlik el a négy kerék között.

A felépítés megválasztásakor optimális hatékonyságra és harmóniára törekedtek. A hibridhajtás két összetevője felváltva vagy egyszerre is működhet:

- a HDi dízelmotor hosszú, országúti utazáskor működik legkedvezőbb üzemi tartományában
- a villanymotor akkor lép be, mikor kicsi a teljesítményigény, különösen kis sebességű haladáskor, illetve lassításkor (energia-visszanyerés). Ilyen helyzet főképp városban fordul elő. A HDi dízelmotor és a villanymotor között automatikus az átváltás, köszönhetően a STOP & START rendszernek, amely készenléti állapotba hozza a dízelt, majd ismét beindítja, ha szükség van rá (a gázpedál megnyomáskor, az akkumulátor lemerülésekor stb.),
- bizonyos helyzetekben egymást segíti a két összetevő („rásegítő” funkció erős gyorsításkor, például előzéskor).

A villanymotor, segédberendezéseivel együtt (áramátalakító stb.) a jármű hátuljába került. Ez nemcsak az autó használójának előnyös, hanem a gyártást is gazdaságossá teszi.

Az elrendezés összkerékhajtásra ad lehetőséget: a géptető alatt elhelyezett HDi dízelmotor az első kerekeket hajtja, a farban beépített villanymotor pedig a hátsókat. Mivel az egésznek elektromos a felügyelete, mechanikus kapcsolat nélkül az első és a hátsó rész között, ez a rendszer komoly előnyöket kínál a hagyományos, kardántengelyes megoldással szemben. Nincs szerkezeti kötöttség, vagy az utastérbe benyúló kardánalagút, és jól összeegyeztethetők a környezetkímélet és az összkerékhajtás szempontjai.

Azáltal, hogy hátul helyezkedik el a hajtómű elektromos része, nem kellett áttervezni a motorházat, és javult a súlyeloszlás. A villanymotor, a segédberendezéseivel és a hátsó futóművel együtt, kompakt egységet képez. A költségeket csökkenti, hogy a HYbrid4 technika különböző jellegű autókban, többféle karosszériában használható, függetlenül attól, hogy milyen a belsőégésű motor.

Kíváncsi a technikai részletekre? Olvassa el az Autotimes-on!