Hetilap kereső

168 Óra Online írása

Megérkezett Ingolstadtból a hiányzó láncszem, immár 1-től 8-ig bármely kedvenc számunkat választhatjuk, ha Audit szeretnénk venni. Na jó, a kettes most éppen pihen egy kicsit, de egészen biztosan nem sokáig. A 9-es meg lehetne talán egy családi egyterű, ha lesz valaha olyan.

Az A7-es viszont egy négyajtós kupé, a nagyobbik fajtából, nem a Passat CC ellenfelének szánják (vicces is lenne házon belül), hanem sokkal inkább a Mercedes CLS és a BMW új 8-as Gran Coupeja ellen.

Méreteit tekintve az A6 és A8 között helyezkedik el, tágas belsőt és csomagteret kínál 4 személy számára, de erősen csapott tetővel. 4,97 méter hosszú, és 1,91 széles, amivel 17 centivel rövidebb és 4-gyel keskenyebb az A8-asnál. 4 centivel alacsonyabb is annál, legmagasabb pontján 1,42 méter. A tengelytávja szintén rövidebb 8 centivel 2,91 méter, a jelenlegi A6-nál viszont hosszabb. Feltételezhető, hogy ez az új platform lesz az alapja a következő generációs A6-nak is.

Formáját tekintve eszeveszett nagy meglepetésekre nem számíthattunk, a szokásos lámpa, hűtőmaszk, lökhárító elemek köszönnek vissza. Persze morcosabb, élesebb, sportosabb formában, mint a szofisztikáltabb két szomszédos modell esetében. Oldalról nézve a kupéforma gyönyörűen kirajzolódik, rövid hátsó túlnyúlásával és a harmadik kis oldalsó ablakával a 70-es évekbeli 100-as Coupet idézi.



A tükrök az ajtó lemezéből nyúlnak ki a szokásos A-oszlop helyett, némiképp különlegessé téve szemből is az összhatást. A nagyon egységesnek tűnő hátsó fertályból nagy tempónál légterelő bukkan fel, hasonlóan a TT-hez és az R8-hoz.

Stefan Sielaff az Audi vezető dizájnere elmondása szerint, az A8-asra nagyban emlékeztető, külsőre is prémium valóját sugárzó modell volt a cél, odafigyelve arra, hogy a végeredmény igazi gran turismo legyen.

Az A7-es nem „aluminium spaceframe” karosszériával jön, azt meghagyják az A8 privilégiumának, de sok helyen használták azért a könnyűfémet. Az ajtók, motorház és a test több pontján találkozni vele. A súlycsökkentés eredményeképpen a kétkerék-hajtású A7 1695 kg tömegű, a Mercedes CLS350 CDI több mint 100 kg-mal nehezebb.

A praktikumra is igyekeztek hangsúlyt fektetni, ennek példája a dönthető hátsó ülések, így az 535 literes csomagtér 1390 literesre nőhet. Ezt a konkurens CLS nem tudja.

A újdonságot négy V6 erőforrással kínálják, amelyek mindegyike közvetlen befecskendezésű, start-stop és fékenergia újrahasznosító rendszerrel ellátott.

Kíváncsi, mti íbrnak a benzinesek, mit a dízelesek? Olvassa végig a cikket az AutoTimes-on!