Hetilap kereső

168 Óra Online írása

Autotimes Rövid Teszt: VW Tiguan 2.0 TDI R-Line

A tököli repülőteret szemelte ki a Volkswagen az új Touareg bemutatójának helyszíneként, ahol a leendő ügyfelek megismerkedhettek a második generációs sivatagjáróval. De nem csak a legnagyobbak voltak jelen, majdnem az egész modellpaletta képviseltette magát, a Multivan-től a Scirocco-ig 7 típust próbálhatott ki a nagyérdemű. Rövid, 8-10 perces tesztkör állt az autó rendelkezésére, hogy bizonyítson; futóművét nem kímélő szakaszokon, tempósabb egyeneseken, narancssárga bójás szlalomokon. A biztonság megőrzése és a káosz elkerülése érdekében minden autó mellett állt egy készséges egyenpólós fiatalember, aki bemutatta a járművet a kíváncsiskodóknak és kísérte a wannabe Schumachereket. Szerény személyem alkotta a Tiguan R-Line legénységét, így alkalmam volt saját- illetve más szemével nézni a Touareg húgát.

Külső

Már hallom is a férfi olvasó-tulajdonosok felhördülését a Tiguan fenti pozícionálása után. Ugyan kevés maszkulin vonalat találunk a kisterepjáró külsején, ez hamar megváltozik, amennyiben a majd’ 1 milliós R-betűvel rendeljük az autót. Ennyi ugyanis az R-Line felszereltség felára, mely tartalmazza többek között a 19” felniket, a lejjebb húzott szoknyákat, a szélesített kerékjárati íveket és az R Volkswageneknél elmaradhatatlan dupla krómcsíkos hűtőmaszkot. A külső változások elég szembetűnőek, sokkal sportosabbá agresszívebbé/férfiasabbá teszik a négykerekűt. A sportosság jegyében a hátsó lökhárító egy diffúzort kapott, az ötödik ajtón pedig egy szolid szpojlert is elhelyeztek.

Utastér

A beltér sem maradt ki – szerencsére – a módosításokból, így kerültek az amúgy sem fapados gyári első ülések helyére a sokkal nagyobb oldaltartást biztosító sportülések, melyekből csapott aljú kormányt markolászva terelgethetjük az autót. Csak úgy, mint a kormányon, az alumínium hatású sportpedálokon is visszaköszönnek az R-Line logók, jó hír az öncélú dizájnt nem kedvelőknek, itt ezekkel biztosítják a pedál és a vezető cipőtalpa közötti tapadást.

Veszekednünk sem kell anyósunkkal, már ha előre ültetjük, a kétzónás klímát mindenki kedve szerint tekergetheti. A rádiót viszont nem kell tekergetni, 6,5” érintőképernyőről vezérelhetjük, akár a navigációt, melyet a tököli reptér betoncsíkjai sem hoztak zavarba.

A legdrágább felszereltséget választóknak maximális kényeztetés jár, erről a tíz hangszórós DYNAUDIO hangrendszer gondoskodik. Külön magas-, közép- és mélysugárzókkal, melyekhez mind külön erősítő tartozik, így tökéletesen illeszthető az autó belső teréhez.

Parkolásnál sem kell levennünk a szemünket a képernyőről, a tolatóradar kamerái ide küldik a jeleket. Még egyszerűbb a dolgunk, ha megnyomjuk a ’park assist’ gombot, az autó remekül megtanulta a párhuzamos parkolás tételt, bármely vizsgabiztost levenne a lábáról.



Ha már az előbb a park assist gombnál jártunk, megakadhat a szemünk a mellette helyet foglaló ’off road’ funkción. Annyira nem meglepő felirat ez egy állandó összkerékhajtású autóban (terepjáróban), de lássuk, mit tud. Aktiválása után pár centivel megemeli a felépítményt, valamint a rugózást lágyabbra állítja. Ezt az attrakciót 60 km/h-s sebességig tartja, utána szépen lassan visszasüllyed hétköznapi helyzetébe, azonban újra lelassítva megint felemelkedünk. A gomb bekapcsolt állapotára a műszerfalon egy zöld ikon figyelmeztet. A hatás annyira nem intenzív, mint a nagytestvérnél, ami érthető is, hiszen csak a Touareg esetében alkalmaznak légrugókat, itt nem.

Szériafelszereltség továbbá 1493 db napsugár, ezt a panoráma üvegtető beépítésével oldották meg. Elektromotorok segítségével ki is nyithatjuk, hogy a hatás még közvetlenebb legyen, bár a kabriózás élményét nem adja vissza, jó dolog fedetlen fővel száguldozni. Nagyobb tempónál sem zavaró a szélzaj, a nyitáskor kipattanó kis bogárháló akadályozza meg a hívatlan vendégek berepülését, s tereli úgy a 60-80-100-zal süvítő szelet, hogy a hátul helyet foglalóknak se lobogjon a hajuk.

Apropó, hátsó ülés! A tesztnap során kisebb, nagyobb emberek fordultak meg a második sorban, zokszó nélkül. Mindenki elégedetten terpeszkedve élvezte a bő helykínálatot, különösképpen a lábtér volt kielégítően tágas. Hiába a sport felszereltség és a turbós motor, a dugóban araszolás átka a Tiguan utasait is eléri, ilyenkor bizony jól jön az elektromosan behúzható sötétítő roló.

Kíváncsi a folytatásra? Olvassa végig a tesztet az AutoTimes oldalán!